En el mundo automotor, Ford sabe hacer de todo. Incluso carros muy deportivos con motores muy pequeños. El ejemplo es el recién lanzado en Europa Puma ST Powershift, que cuenta con la versión más potente del multilaureado motor EcoBoost de 1.0 litros y transmisión automática de siete velocidades
Mejorado con tecnología Mild Hybrid (hibridación ligera) de 48 voltios, el premiado motor de 1,0 litros entrega hasta 170 caballos de potencia y 248 Nm de torque, regulado por la transmisión Ford Powershift de doble embrague y siete velocidades con levas detrás del timón, a lo Fórmula 1.
MEJOR SUSPENDIDO
El nuevo sistema de propulsión lleva el apodo de Sports Technologies, así como las mejoras de las prestaciones derivadas de la optimización del chasis del Puma ST, que incluyen ajustes específicos en el eje de torsión y la barra estabilizadora, así como muelles de fuerza vectorial tipo racing.
“Estamos sirviéndonos de la tecnología Mild Hybrid de 48 voltios no sólo para mejorar la eficiencia, sino también para incrementar la potencia máxima y el par», dijo Stefan Muenzinger, director de Ford Performance en Europa.
El sistema Mild Hybrid activa la recuperación de energía más deprisa que en otras aplicaciones para una recarga más rápida del paquete de baterías de iones de litio de 48 voltios. Esto permite que el motor de arranque/generador integrado y accionado por correa ofrezca un periodo más largo de suplementación del par motor para conseguir un mayor rendimiento del motor a bajas revoluciones.
Además, una mayor recuperación de energía proporciona 10 caballos de potencia adicionales de asistencia eléctrica para incrementar la potencia máxima. Con hasta 170 HP a 5.750 rpm y hasta 248 Nm de torque a 3.000 rpm, el Puma ST Powershift desarrolla exactamente el doble de potencia por litro que un Focus ST170 de 2002.
SONIDO BESTIAL
El Puma ST Powershift se beneficia de la misma tecnología de válvulas de escape activas que el Puma ST para elevar el rendimiento y conseguir un distintivo sonido ST en la aceleración. Controlada por modos de conducción seleccionables, la válvula de escape activa permanece cerrada en las opciones Normal y Eco para el refinamiento cotidiano, pero se abre en el modo Sport para intensificar el tono deportivo.
Los discos delanteros de 325 mm de diámetro, un 17% más grandes que los del Puma de serie, mejoran la actuación de los frenos. El servofreno del Puma ST Powershift está ajustado para ofrecer una modulación, un tacto y un comportamiento que favorezcan la conducción deportiva. Además, la optimización de la recuperación de energía del tren motriz también contribuye a incrementar la capacidad de frenada del motor.
CIFRAS
Acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. Consume 6,3 litros/100 km y emite 144 gramos/km de CO2.
