La venta de Wallbox y vehículos eléctricos continúa creciendo en Colombia, impulsada por beneficios tributarios, exenciones de Pico y Placa y una red de carga cada vez más amplia. Sin embargo, la realidad cambia cuando el propietario vive en un edificio o conjunto residencial.
En ciudades como Bogotá y Medellín, la mayoría de compradores de vehículos eléctricos reside en propiedad horizontal. Allí no basta con comprar un cargador e instalarlo en el parqueadero: entran en juego permisos administrativos, estudios eléctricos, adecuaciones y normas técnicas.
El resultado de instalar un Wallbox es que el costo final puede duplicar, e incluso triplicar, el valor del propio cargador dependiendo de las condiciones del edificio. La distancia entre el medidor y el parqueadero, la capacidad eléctrica disponible y la infraestructura existente terminan siendo los factores que más pesan en el presupuesto.
El Wallbox es solo el comienzo
Muchos usuarios creen que el mayor gasto es comprar el Wallbox, pero en realidad ese es apenas uno de los componentes de la inversión.
Actualmente, un cargador residencial de buena calidad para uso doméstico suele costar entre $2 millones y $3,5 millones, dependiendo de la potencia, las funciones inteligentes y la marca elegida.
A eso debe sumarse la instalación eléctrica, que normalmente oscila entre $600.000 pesos y $3,5 millones de pesos, aunque puede ser mucho mayor cuando el parqueadero está lejos del cuarto de medidores o se requieren obras adicionales. En algunos casos documentados en Bogotá, cotizaciones completas han superado incluso los 6 millones de pesos.
¿Qué hace que el precio suba?
Uno de los principales factores es la distancia entre el tablero eléctrico y el parqueadero. Cuanto mayor sea el recorrido del cableado, mayores serán los costos en materiales, canalizaciones y mano de obra.
También influye la capacidad instalada del edificio. Algunos conjuntos antiguos requieren adecuaciones en tableros eléctricos, protecciones o incluso estudios de carga para garantizar que la infraestructura soporte nuevos puntos de recarga sin afectar a los demás residentes.
Otro aspecto es el cumplimiento del RETIE a la hora de instalar un Wallbox, que exige una instalación certificada con protecciones específicas, circuito dedicado y equipos adecuados para la potencia del cargador. Esto garantiza la seguridad tanto del vehículo como del inmueble.
El reto de vivir en conjunto residencial
En un conjunto residencial no siempre es posible instalar el wallbox apenas llega el vehículo. Cuando el parqueadero es un bien privado, normalmente el propietario puede realizar la instalación siempre que cumpla los requisitos técnicos y obtenga las autorizaciones necesarias para intervenir las redes comunes.
Si el espacio corresponde a un bien común o implica modificaciones en zonas compartidas, la aprobación de la copropiedad puede ser indispensable.
Empresas especializadas como Enel X también exigen que el propietario cuente con la autorización de la administración antes de iniciar cualquier trabajo dentro del conjunto residencial.
Bogotá y Medellín, dos escenarios diferentes
En Bogotá abundan edificios construidos antes del auge de la movilidad eléctrica. En muchos casos, la infraestructura no fue diseñada pensando en múltiples puntos de carga, por lo que cada instalación requiere un análisis individual.
En Medellín ocurre un panorama distinto en varios proyectos recientes, donde algunos desarrolladores ya contemplan espacios preparados para futuras estaciones de carga, reduciendo significativamente el costo de las adecuaciones. Sin embargo, en edificios antiguos los desafíos son muy similares a los de la capital.
Para la mayoría de usuarios residenciales, un Wallbox de 7,4 kW suele ser suficiente para cargar completamente el vehículo durante la noche, evitando inversiones innecesarias en equipos de mayor potencia que el automóvil ni siquiera puede aprovechar.
¿Cuánto hay que presupuestar?
Si el edificio cuenta con una infraestructura favorable y el recorrido eléctrico es corto, instalar un Wallbox puede representar una inversión cercana a 2,5 o 4 millones de pesos, incluyendo equipo e instalación.
Pero cuando aparecen recorridos largos, obras civiles, adecuaciones del tablero eléctrico o estudios adicionales, el presupuesto fácilmente puede ubicarse entre 5 y $7 millones de pesos, e incluso superar esa cifra en proyectos especialmente complejos.
La conclusión es clara: antes de comprar un vehículo eléctrico no solo conviene revisar su autonomía o el precio de la batería. También es indispensable solicitar una visita técnica al edificio y conocer las condiciones reales de instalación. Ese análisis puede evitar sorpresas y permitir calcular con mayor precisión el costo total de dar el salto hacia la movilidad eléctrica.
