La temporada anterior de F1 trajo una nueva reglamentación técnica que supuso un cambio radical en la forma de los monoplazas, lo que se esperaba hiciera un poco más “pareja” la categoría, algo que a la postre no pasó ya que Max Verstappen logró su segundo campeonato de forma anticipada. Lo bueno es que Ferrari mostró mucho potencial, pero con diversos problemas de confiabilidad, a lo que se sumaron algunos errores de Charles Leclerc, situaciones que sepultaron las posibilidades de la escudería italiana de volver a celebrar un título de pilotos. Recordemos que el último fue en 2008 con Kimi Räikkönen. 

Otra cosa que ayudó al espectáculo el año pasado fue que Mercedes no picó en punta como en años anteriores, sobre todo lastrada por el porpoising, una consecuencia del llamado efecto suelo, que en algunos monoplazas los llevaba a moverse hacia arriba y hacia abajo fuertemente al tomar altas velocidades. Al final de la temporada lograron superar en gran parte el problema, y eso se notó en el 1 – 2 logrado en Brasil (Rusell – Hamilton) y los dos segundos lugares logrados por Lewis en los GPs de Estados Unidos y México.     

EQUIPOS Y SUS PILOTOS

Red Bull. Max Verstappen y Sergio ‘checo’ Pérez.  

A la escudería de la famosa bebida energética le han sobrado ‘alas’ para demostrar que leyeron e interpretaron muy bien los nuevos reglamentos, de la mano de su genio diseñador Adrian Newey. Por lo visto en las prácticas de invierno este año van a estar en la punta, pero lo bueno será la lucha interna entre sus pilotos. Checo está muy bravo porque Max no le ayudó a ganar el subcampeonato y este año deberá demostrar (aún más) que merece ese asiento. Como tercer piloto llegó Daniel Ricciardo, quien ya pasó por Red Bull y en su momento le dio “guerra” a Verstappen.

2022: Verstappen fue campeón y Checo quedó tercero. La escudería fue campeona por equipos.

Ferrari. Charles Leclerc y Carlos Sainz

Sin duda se trata de la pareja más equilibrada de la categoría. Ruedan con tiempos muy parecidos, aunque tienen estilos diferentes de manejo. A Sainz le faltó suerte en momentos claves, mientras a Charles en algunos momentos clave cometió errores infantiles. Este debe ser el año de la madurez para ambos, pero sobre todo el año donde Ferrari esté a la altura de su nombre y sus galones. En vacaciones trabajaron muy fuerte la confiabilidad de sus monoplazas y este año en Maranello creen que ambos títulos, constructores y pilotos, serán de ellos.

2022: Leclerc fue subcampeón y Sainz quedó quinto. La escudería fue subcampeona por equipos.

Mercedes. Lewis Hamilton y George Russell

Aunque en la escudería alemana están prendidas las alarmas por algunos problemas técnicos en sus monoplazas durante las prácticas, los chicos comandados por Toto Wolff creen que el porpoising ya es cosa del pasado y que es cuestión de tiempo volver a la cima. Hamilton tiene la presión de ir por su octavo título, pero el escollo más complicado para lograrlo está en el garaje de al lado: en la temporada Rusell terminó cuarto y Lewis sexto. Cuando estén ganando será muy interesante ver si el equipo los deja correr libremente. Ojalá así sea.

2022: Hamilton fue sexto y Rusell quedó cuarto. La escudería fue tercera por equipos.

Alpine. Esteban Ocon y Pierre Gasly

Pilotos franceses para la escudería francesa que terminó en medio de turbulencias por la salida de Oscar Piastri del equipo hacia McLaren, quien iba a reemplazar al bicampeón Fernando Alonso, tema que amenaza llegar a los tribunales. Se esperan cambios en el motor y el chasís que los acerque un poco más a los autos de punta, y también se especula que la relación entre los pilotos compatriotas ha sido áspera y que por ello terminarán sacándose chispas en la pista.     

2022: Ocon fue octavo y Gasly quedó 14 (en Alpha Tauri). La escudería fue cuarta por equipos.

McLaren. Lando Norris y Oscar Piastri

La escudería inglesa ya debe dar resultados sólidos este año, y eso lo saben en Woking y por ello han presentado un auto que en el papel deberá estar rondando los podios en cada Gran Premio. Norris es un campeón en potencia, eso se sabe, pero necesita empezar a cuajar resultados sólidos. Y Piastri viene precedido como campeón de Fórmula 2 y Fórmula 3, con el Prema Racing, y fue campeón de la Fórmula Renault Europea en 2019. En la pretemporada se vieron lentos, aunque paradójicamente Piastri demostró que tiene buen potencial.   

2022: Norris fue séptimo y Piastri fue piloto de reserva de Alpine. La escudería fue quinta por equipos.

Alfa Romeo. Valtteri Bottas y Zhou Guanyu

La escudería propulsada por motores Ferrari tiene la obligación de consolidarse más adelante, aprovechando la experiencia de Bottas, mientras el chino Zhou debe concentrase en terminar más carreras y cometer menos errores. Se espera sea un año de transición y de lo rápido que resulte el motor de su proveedor dependerán sus resultados. 

2022: Bottas fue décimo y Guanyu fue 18. La escudería fue sexta por equipos.

Aston Martin. Lance Stroll y Fernando Alonso

La llegada de Alonso en reemplazo de Sebastian Vettel es la gran noticia de la escudería. En las prácticas de la semana pasada Alonso brilló con tiempos de punta y en España ya están diciendo que este Aston Martin está para pelearle los podios a Red Bull, Ferrari y Mercedes. Pero seguramente no la tendrá fácil si se tiene en cuenta que su compañero Lance Stroll, a quien le hemos visto unos lances en las pistas bastante interesantes (nada más), es el hijo del dueño del equipo.  

2022: Stroll fue 15 y Alonso fue noveno (en Alpine). La escudería fue séptima por equipos.

Haas. Kevin Magnussen y Nico Hulkenberg

Tras algunos golpes que dejaron el carro semidestruido, la escudería decidió decirle adiós a Mick Schumacher, hijo de la leyenda Michael, para darle la oportunidad de regresar a la categoría a Nico Hulkenberg, un piloto que ha demostrado ser serio y consistente. Kevin rodó muy bien el año pasado, y se espera que esta temporada escalen un poco más arriba en la tabla de posiciones.   

2022: Magnussen fue 13 y Hulkenberg no compitió. La escudería fue octava por equipos.

AlphaTauri. Yuki Tsunoda y Nyck de Vries

Con la salida de Gasly a Alpine AlphaTauri se decidió por Nyck de Vries, campeón de la Fórmula E y piloto de pruebas de Mercedes, quien ya se estrenó en la Fórmula 1 al sustituir a Alex Albon en Williams en el GP de Italia 2022. Allí llegó noveno y sumó dos puntos. Por su parte Tsunoda debe demostrar que ha madurado y que su espíritu sobre revolucionado ya no le jugará malas pasadas en momentos clave. Hay rumores que la escudería pronto será vendida.   

2022: Tsunoda fue 17 y de Vries es novato. La escudería fue novena por equipos.

Williams. Alex Albon y Logan Sargeant

Nicolas Latifi dijo adiós y, luego de lograr puntos suficientes para la superlicencia de la FIA, Logan Sargeant se confirmó como el nuevo compañero de Alex Albon en la escudería inglesa, que tantos buenos recuerdos nos trae a los colombianos pues allí corrió y ganó varias carreras nuestro Juan Pablo Montoya. Williams ya no tiene disculpa y debe salir de la zona de atrás de la parrilla. Los buenos tiempos deben volver y parece que este año habrá ritmo para lograr cosas mucho mejores.

2022: Albon fue 19 y de Vries es novato. La escudería fue décima por equipos.

LOS CAMBIOS TÉCNICOS

• Tras los resultados del efecto suelo, para reducir la carga aerodinámica de los alerones y los neumáticos de 18 pulgadas, entre otras cosas, el año pasado los carros fueron más lentos 1 segundo en promedio, aunque los monoplazas ahora toman las curvas a mayor velocidad.
• Para evitar el efecto rebote fruto del porpoising la FIA introdujo una Métrica de Oscilación Aerodinámica (AOM, en inglés) para evitar configuraciones aerodinámicas más rápidas, pero también inseguras.
• Hay cambios en el suelo de los carros para evitar oscilaciones fuertes. Se eleva 15 milímetros.
• Por el accidente de Zhou Guanyu en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2022 la estructura antivuelco se mejoró para que no se clave en el suelo.
• Los retrovisores se amplían de 150 mm x 50 mm, a 200 mm x 60 mm.

CIFRA

135 millones de dólares para el año es el límite de gastos por equipo, frente a 142,4 millones de dólares en 2022.