La autonomía sigue siendo uno de los factores más importantes para quienes en los carros eléctricos. Aunque las marcas prometen cifras cada vez más impresionantes, la realidad puede cambiar drásticamente dependiendo del clima, el terreno y el uso diario del vehículo.
Precisamente para medir qué tan reales son esas cifras, la Federación Noruega del Automóvil (NAF) realiza cada año una prueba extrema de autonomía en invierno.
El más reciente estudio dejó resultados sorprendentes, especialmente para varias marcas chinas que lograron destacarse por encima de fabricantes tradicionales.
EL FRÍO EXTREMO SIGUE SIENDO EL GRAN ENEMIGO DE LOS ELÉCTRICOS
Las bajas temperaturas afectan directamente el rendimiento de las baterías. Cuando el clima es demasiado frío, el sistema necesita consumir más energía para mantener la temperatura ideal tanto del habitáculo como de la batería.
Esto provoca que la autonomía real disminuya considerablemente frente a las cifras homologadas bajo ciclos como el WLTP. En algunos casos, la diferencia puede ser enorme incluso en vehículos de gama alta.
La prueba realizada en Noruega fue particularmente dura. Algunos modelos tuvieron que enfrentarse a temperaturas de hasta -32°C, convirtiéndose en uno de los escenarios más extremos para cualquier vehículo eléctrico.
LOS VEHÍCULOS ANALIZADOS PERDIERON HASTA 38% DE AUTONOMÍA
Según los resultados de la NAF, los vehículos eléctricos evaluados registraron una pérdida promedio del 38% frente a la autonomía anunciada oficialmente por los fabricantes.
Esto demuestra que las cifras homologadas todavía están lejos de representar completamente las condiciones reales de manejo, especialmente en escenarios extremos como el invierno noruego.
Sin embargo, algunos modelos lograron minimizar considerablemente esa diferencia gracias a mejores sistemas de gestión térmica y eficiencia energética.
LOS ELÉCTRICOS CHINOS FUERON LOS GRANDES GANADORES
Uno de los modelos que más llamó la atención fue el MG 6S EV. El SUV eléctrico chino registró apenas una desviación del 29% frente a la autonomía homologada, una cifra bastante positiva considerando el nivel de frío.
El Voyah Courage, desarrollado por Dongfeng, también logró destacarse dentro de la prueba. Junto al Changan Deepal S05 y el MG IM6, se posicionó entre los vehículos que menos autonomía perdieron durante el recorrido.
Los resultados dejaron claro que los fabricantes chinos de carros eléctricos ya no solo compiten por precio o equipamiento. Ahora también están liderando en eficiencia real y rendimiento bajo condiciones extremas.
HYUNDAI TAMBIÉN SORPRENDIÓ EN LA PRUEBA
Aunque gran parte del protagonismo fue para las marcas chinas, el Hyundai Inster también consiguió resultados bastante positivos dentro del estudio realizado por la Federación Noruega del Automóvil.
El pequeño eléctrico coreano registró igualmente una pérdida del 29% frente a la cifra homologada, ubicándose entre los modelos más eficientes de toda la evaluación.
Eso sí, existe un detalle importante. Cuando el Hyundai terminó la prueba, la temperatura rondaba los -16°C, mientras otros vehículos enfrentaron condiciones considerablemente más extremas.
TESLA, BMW Y MERCEDES QUEDARON EN DEUDA
Mientras varias marcas asiáticas sorprendían positivamente, algunos fabricantes tradicionales mostraron pérdidas mucho más elevadas de autonomía bajo el frío extremo.
El BMW iX, Tesla Model Y, Volvo EX90, Mercedes-Benz CLA y Lucid Air estuvieron entre los modelos que más diferencia registraron frente a las cifras oficiales anunciadas por sus fabricantes.
Aunque algunos lograron recorrer distancias absolutas mayores que varios modelos chinos, la diferencia entre la autonomía prometida y la real terminó siendo mucho más grande.
EL CASO DEL LUCID AIR FUE EL MÁS LLAMATIVO
Uno de los ejemplos más impactantes fue el del Lucid Air. El sedán eléctrico premium consiguió recorrer 519 kilómetros reales durante la prueba.
Sin embargo, la cifra quedó muy lejos de los 960 kilómetros homologados oficialmente por la marca. Eso representó una desviación cercana al 46%, una de las más altas de toda la evaluación.
Aun así, también hay que mencionar que el Lucid fue uno de los vehículos que más tiempo permaneció expuesto a las temperaturas más extremas de toda la jornada.
LA GESTIÓN TÉRMICA ES LA NUEVA BATALLA EN LOS ELÉCTRICOS
Actualmente, la autonomía de los carros eléctricos ya no depende únicamente del tamaño de la batería. La forma en que el vehículo administra la temperatura se volvió igual de importante para conservar el rendimiento.
Los fabricantes chinos parecen haber avanzado rápidamente en este apartado. Sus sistemas de gestión térmica están logrando mantener una mejor eficiencia incluso bajo climas extremos.
Esto podría convertirse en uno de los factores decisivos para el futuro de la industria eléctrica, especialmente en mercados donde el invierno representa un verdadero desafío.
LAS PRUEBAS REALES SON CADA VEZ MÁS IMPORTANTES
Aunque países como Colombia o México no enfrentan temperaturas tan extremas como Noruega, este tipo de estudios ayudan a entender el comportamiento real de los vehículos eléctricos.
Los ciclos de homologación como el WLTP se realizan bajo condiciones controladas y no contemplan variables como tráfico, pendientes, calefacción intensa o frío extremo.
Por eso, las pruebas realizadas por organismos independientes como la Federación Noruega del Automóvil terminan siendo cada vez más relevantes para los consumidores de carros eléctricos.
CHINA SIGUE GANANDO TERRENO EN LA INDUSTRIA ELÉCTRICA
El dominio mostrado por varias marcas chinas confirma el enorme crecimiento tecnológico que ha tenido el país en los últimos años dentro de la movilidad eléctrica.
Fabricantes como MG, Changan, Dongfeng y otras marcas asiáticas están demostrando que ya pueden competir directamente contra Tesla y los gigantes europeos.
La prueba extrema realizada en Noruega dejó un mensaje contundente para toda la industria: el futuro de los eléctricos ya no está únicamente en manos de Europa o Estados Unidos, y China parece decidida a liderar esa nueva era.
