El BYD Dolphin G DM-i llega a Europa con una propuesta que busca cambiar las reglas del segmento de los hatchback compactos. Este modelo puede recorrer hasta 105 kilómetros en modo completamente eléctrico y alcanzar una autonomía total de hasta 1.040 kilómetros con la batería cargada y el tanque de combustible lleno.
La apuesta está en la tecnología Super Hybrid DM-i, desarrollada por BYD para entregar una experiencia de conducción similar a la de un carro eléctrico, pero sin las limitaciones de autonomía asociadas a los modelos completamente eléctricos. Según la marca, puede alcanzar un consumo ponderado de apenas 1,4 litros por cada 100 kilómetros con la batería completamente cargada.
Con este vehículo, el fabricante chino busca llevar su tecnología híbrida enchufable a un segmento más asequible y estratégico para Europa. El Dolphin G DM-i es, además, el primer automóvil desarrollado específicamente por BYD para el mercado europeo dentro de esta categoría.
Un compacto diseñado para Europa
Con 4,16 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 2,61 metros entre ejes, el Dolphin G DM-i se ubica de lleno en el segmento B. Sus dimensiones buscan facilitar la conducción y el estacionamiento en ciudad, sin sacrificar el espacio interior que normalmente se espera de un vehículo de mayor tamaño.
La distancia entre ejes permite ofrecer espacio para cinco pasajeros y un baúl de 425 litros, cifra que puede crecer hasta los 1.225 litros al abatir los asientos traseros. Además, debajo del piso existe un compartimento adicional de 45 litros y ganchos laterales para mantener las bolsas de compras en su lugar.
En el exterior, el modelo adopta la evolución del lenguaje de diseño inspirado en el océano que caracteriza a BYD. El frontal incorpora superficies suaves, entradas de aire integradas y trazos verticales hacia los extremos, mientras que atrás aparece una barra luminosa de ancho completo acompañada por un spoiler de techo.
Un híbrido donde manda el motor eléctrico
La principal diferencia del Dolphin G DM-i frente a otros híbridos está en su arquitectura DM-i (Dual Mode Intelligence). El sistema combina un motor a gasolina de 1,5 litros con dos motores eléctricos, uno encargado de mover las ruedas y otro que funciona como generador.
Cuando se utiliza el modo EV, el vehículo se desplaza únicamente con electricidad y mantiene apagado el motor a gasolina hasta que la carga de la batería disminuye. En ese escenario, la conducción busca ofrecer la respuesta inmediata y silenciosa característica de un vehículo eléctrico.
Al seleccionar el modo híbrido, la electrónica se encarga de administrar automáticamente las diferentes posibilidades de funcionamiento. El motor a gasolina puede generar electricidad, recargar la batería, mover las ruedas o trabajar junto con el motor eléctrico cuando se necesita mayor potencia, sin que el conductor tenga que intervenir.
Hasta 105 kilómetros sin utilizar gasolina
El Dolphin G DM-i estará disponible con dos capacidades de batería. La versión Active utiliza una Blade Battery de 7,42 kWh, con una autonomía eléctrica de hasta 40 kilómetros bajo el ciclo WLTP y una autonomía combinada de hasta 1.020 kilómetros.
Las versiones Boost, Comfort y Sport reciben una batería de mayor capacidad, con 18,3 kWh, que eleva la autonomía completamente eléctrica hasta 105 kilómetros y la autonomía total hasta 1.040 kilómetros. Esta configuración también reduce las emisiones homologadas de CO₂ hasta los 32 g/km.
La carga también cambia dependiendo de la versión. El Active incorpora un cargador a bordo de 3,3 kW, mientras que los modelos con batería de 18,3 kWh llegan a 6,6 kW y suman carga rápida DC de 39 kW, permitiendo recuperar del 10 al 80 % de energía en aproximadamente 26 minutos.
163 caballos y aceleración de 0 a 100 km/h
Aunque la eficiencia es uno de sus principales argumentos, BYD no dejó de lado las prestaciones. El motor eléctrico de imanes permanentes entrega 163 hp (120 kW) y 210 Nm de torque, cifras que le permiten ofrecer una respuesta inmediata.
Con esta configuración, el Dolphin G DM-i puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, una cifra que le permite desenvolverse tanto en los recorridos urbanos como en carretera. La entrega de potencia corre principalmente por cuenta del propulsor eléctrico.
La combinación entre respuesta eléctrica y gestión automática del sistema híbrido busca que el conductor no tenga que preocuparse por elegir constantemente qué fuente de energía utilizar. El vehículo decide en cada momento cómo distribuir la potencia para priorizar rendimiento o eficiencia.
Cuatro versiones para diferentes necesidades
La gama del Dolphin G DM-i estará compuesta por Active, Boost, Comfort y Sport, con diferencias principalmente en batería, tecnología y equipamiento. El Active será la puerta de entrada y contará con rines de 16 pulgadas, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de reversa y luces LED.
El Boost incorpora la batería de 18,3 kWh y suma elementos como pantalla de 12,8 pulgadas, calefacción en los asientos delanteros y el volante, cargador inalámbrico de 15 W, iluminación ambiental, salidas de aire traseras y sistema de sonido de ocho parlantes. También estrena tecnología V2L, que permite utilizar la energía almacenada para alimentar dispositivos externos.
Por encima se encuentra el Comfort, con techo panorámico, head-up display, cámara de visión 360°, asientos delanteros con regulación eléctrica y soporte lumbar, conectividad con Google y rines de 18 pulgadas. El Sport toma esta configuración y agrega una imagen más agresiva, con rines oscurecidos, detalles específicos y un interior bitono con superficies tipo gamuza.
Estos son los precios del BYD Dolphin G DM-i
El desembarco comercial del Dolphin G DM-i promete aumentar la competencia entre los hatchback híbridos tradicionales y los nuevos modelos eléctricos e híbridos enchufables de origen chino. Su propuesta también podría representar un desafío para los fabricantes consolidados en Latinoamérica, donde buena parte de los competidores de este segmento todavía depende principalmente de motores a combustión.
En España, el precio de entrada del BYD Dolphin G DM-i Active parte de 25.500 euros, equivalentes aproximadamente a 27.050 dólares o 108 millones de pesos colombianos, tomando como referencia los valores de conversión señalados para el lanzamiento. La versión Boost asciende a 28.200 euros, unos 30.270 dólares o cerca de 120 millones de pesos colombianos.
Las versiones superiores Comfort y Sport tienen precios de 29.700 y 30.700 euros, respectivamente. Esta última llega a un equivalente cercano a 129 millones de pesos colombianos. Estos valores corresponden al mercado español y no representan un precio confirmado para Colombia, donde BYD todavía no ha anunciado oficialmente la llegada del Dolphin G DM-i.
