LEPAS, marca china premium que anunció su llegada al mercado colombiano, comienza a generar expectativa con una propuesta en la que la tecnología de propulsión tendrá un papel central.
Uno de los sistemas que podremos conocer en el mercado colombiano es el Súper Híbrido, una arquitectura híbrida enchufable que combina motor de gasolina, propulsión eléctrica, una transmisión híbrida dedicada y una batería LFP de 18,4 kWh.
El primer modelo de la marca que incorpora esta tecnología es el LEPAS L8. Más que una suma de componentes, su sistema busca que el vehículo decida automáticamente cómo utilizar la energía disponible según la velocidad, la demanda de potencia, el recorrido y el nivel de carga de la batería.
LEPAS llega con una tecnología que será clave para entender la marca
La llegada de una nueva marca al mercado colombiano siempre plantea una pregunta: ¿qué tiene para diferenciarse? En el caso de LEPAS, una de las respuestas está en el desarrollo de sus sistemas electrificados y en la forma como integra diferentes tecnologías para que trabajen como un solo conjunto.
El sistema Súper Híbrido combina un motor de gasolina 1.5 TGDI, un motor eléctrico, una transmisión híbrida dedicada 1DHT y una batería LFP de 18,4 kWh. El conjunto alcanza una potencia combinada de 279 caballos en el LEPAS L8.
Pero la cifra más interesante no está necesariamente en la potencia. Está en la capacidad del sistema para decidir qué fuente de energía utilizar en cada momento, buscando que la conducción sea sencilla para quien está al volante y que la tecnología trabaje en segundo plano.
Tres formas de mover el vehículo sin que el conductor tenga que elegir
LEPAS en Colombia plantea con su sistema Súper Híbrido una característica especialmente relevante para el usuario: el vehículo puede cambiar entre diferentes estrategias de propulsión de manera automática. En modo eléctrico, la batería alimenta al motor eléctrico encargado de mover el vehículo.
Cuando las condiciones cambian, puede funcionar como híbrido en serie. En esta configuración, el motor de gasolina genera electricidad mientras el motor eléctrico continúa impulsando el vehículo. Siendo la propulsión eléctrica como la protagonista, se utiliza el motor térmico como fuente de generación.
También existe el funcionamiento híbrido en paralelo, en el que el motor de gasolina y el eléctrico pueden participar conjuntamente en el movimiento del vehículo. La electrónica selecciona la alternativa más conveniente de acuerdo con las condiciones de conducción y la energía disponible.
El motor 1.5 TGDI fue concebido para trabajar con electricidad
El corazón térmico del sistema es un motor 1.5 TGDI de quinta generación, desarrollado específicamente para trabajar dentro de una arquitectura híbrida. Esto es importante porque su funcionamiento no se plantea como el de un propulsor convencional al que posteriormente se le añadió electrificación.
El cuatro cilindros de 1.498 cm³ utiliza inyección directa y turbocompresor, desarrolla 143 caballos y entrega 215 Nm de torque. Su construcción en aluminio permite mantener su peso en 106 kilogramos, mientras diferentes soluciones buscan reducir pérdidas y mejorar la eficiencia.
Su principal atractivo es una eficiencia térmica del 45,8%, que permite aprovechar mejor la energía del combustible para mover el vehículo. En un sistema híbrido, esta característica mejora el rendimiento y optimiza el funcionamiento del motor a combustión.
350 bares de inyección y ciclo Deep Miller: la eficiencia se construye desde la combustión
Conseguir un motor eficiente requiere mucho más que reducir el consumo de combustible. En este caso, el propulsor combina una relación de compresión de 14,5:1 con diferentes tecnologías destinadas a controlar la combustión y disminuir las pérdidas internas.
Una de ellas es el ciclo Deep Miller, que modifica el proceso de admisión y compresión para aprovechar mejor la energía generada durante la combustión. También aparece el sistema i-HEC, que utiliza inyección directa de gasolina a una presión de hasta 350 bares y un sistema de encendido de alta energía de 120 mJ.
También incorpora la tecnología HiDS de alta dilución, que optimiza la temperatura de combustión mediante la recirculación de gases de escape refrigerados, mejorando la eficiencia y reduciendo el esfuerzo del motor para generar energía.
La eficiencia también depende de mantener todo bajo control
En un sistema electrificado, alcanzar rápidamente la temperatura adecuada puede ser tan importante como la propia combustión. Por eso el LEPAS Súper Híbrido incorpora una gestión térmica inteligente denominada i-HTM, encargada de controlar la temperatura de diferentes componentes.
La lógica es sencilla: un motor que trabaja en su rango óptimo puede aprovechar mejor la energía disponible. La gestión térmica busca acelerar ese proceso y mantener las condiciones adecuadas, algo especialmente relevante durante trayectos cortos o cuando las temperaturas exteriores son bajas.
El sistema de lubricación inteligente i-LS complementa esta estrategia adaptando el suministro de aceite a las necesidades del motor. También se utilizan un intercooler refrigerado por agua, un colector de escape integrado en la culata y soluciones para disminuir las fricciones internas.
Hasta 90 kilómetros eléctricos para el uso cotidiano
Versión resumida con enlace integrado:
Para el mercado colombiano, el LEPAS L8 destaca por su capacidad de recorrer hasta 90 km en modo 100 % eléctrico, una autonomía ideal para los desplazamientos urbanos diarios y para quienes cuentan con opciones de recarga.
Cuando se necesita recorrer una distancia mayor, la arquitectura híbrida permite incorporar el motor de combustión a la estrategia energética. Así, el vehículo no queda limitado al alcance de la batería cuando el recorrido exige continuar durante cientos de kilómetros.
La marca declara hasta 1.040 kilómetros de autonomía combinada. Como ocurre con cualquier cifra de autonomía, este valor depende de las condiciones de uso y debe entenderse como una referencia declarada por el fabricante, no como una distancia garantizada para cualquier recorrido colombiano.
La gran diferencia está en lo que el conductor no tiene que hacer
Uno de los puntos más interesantes del Súper Híbrido es que la complejidad tecnológica queda detrás de la experiencia de conducción. El usuario no necesita decidir permanentemente cuándo debe funcionar el motor de gasolina, cuándo utilizar el eléctrico o cuándo combinar ambos.
La transmisión 1DHT y la gestión electrónica coordinan los diferentes elementos para seleccionar la estrategia que considera más conveniente. En ciudad puede priorizar la conducción eléctrica; ante una mayor demanda de aceleración puede combinar fuentes de energía, y en determinadas condiciones puede utilizar el motor térmico para generar electricidad.
Para un mercado como el colombiano, donde los desplazamientos urbanos y los viajes por carretera pueden exigir respuestas muy diferentes, esta flexibilidad será uno de los elementos que habrá que observar cuando los modelos de LEPAS comiencen a llegar al país.
La Radiografía V12: qué hay detrás del Súper Híbrido
La arquitectura del LEPAS L8 integra una batería LFP de 18,4 kWh, un motor eléctrico para la propulsión y un motor 1.5 TGDI que entra en funcionamiento cuando el sistema requiere apoyo del combustible.
La transmisión híbrida 1DHT coordina el funcionamiento del sistema, mientras la electrónica gestiona variables como la velocidad, la demanda de potencia y el nivel de carga para optimizar el uso de la energía disponible.
Ese es, precisamente, el punto que V12 considera más interesante de esta tecnología: no se trata simplemente de sumar un motor eléctrico a uno de gasolina. La verdadera diferencia está en cómo ambos sistemas, junto con la batería y la transmisión, trabajan coordinadamente, mientras el conductor se concentra en manejar.
