El Chevrolet Corvette E-Ray 2026 cambia uno de los elementos más reconocibles de la actual generación C8. La marca decidió eliminar la polémica “pared de botones” que recorría la consola central y reemplazarla por un habitáculo más limpio, con tres pantallas y una nueva distribución de los controles.
La renovación hace parte de una actualización que Chevrolet aplicará a toda la familia Corvette, incluyendo Stingray y Z06. Además de modificar el diseño interior, el fabricante estadounidense amplió las funciones digitales, mejoró las herramientas enfocadas en conducción deportiva y sumó nuevas alternativas de personalización.
Aunque la evolución tecnológica es protagonista, el Chevrolet Corvette E-Ray mantiene su particular fórmula híbrida, que combina un motor V8 de 6,2 litros con un sistema eléctrico encargado de mover el eje delantero. El resultado es un deportivo con tracción integral que ahora también busca ofrecer una experiencia más sofisticada detrás del volante.
Se acabó la polémica “pared de botones”
Uno de los cambios más evidentes del Chevrolet Corvette 2026 está en el puesto de conducción. La fila de botones que caracterizaba la consola central desaparece y da paso a una arquitectura mucho más convencional, en la que Chevrolet concentra buena parte de la información en tres pantallas.
El cuadro de instrumentos digital crece de 12 a 14 pulgadas, mientras que la pantalla central pasa de 8 a 12,7 pulgadas. A estas se suma un display auxiliar de 6,6 pulgadas, ubicado a la izquierda del volante, que puede configurarse para mostrar datos del viaje, fuerzas G y diferentes funciones relacionadas con la conducción deportiva.
Las interfaces también fueron rediseñadas, con gráficos y animaciones actualizadas para los modos Tour, Sport y Track. La intención es facilitar la lectura de parámetros como velocidad, revoluciones y otros indicadores sin recargar visualmente el habitáculo.
Una consola más limpia y con nuevos controles
La transformación también afecta la distribución de los mandos. Chevrolet rediseñó el selector de modos de conducción y trasladó el climatizador debajo de la pantalla central, liberando espacio entre el conductor y el pasajero.
A pesar del avance de la digitalización, la marca conserva controles físicos para algunas funciones. Entre ellos está el mando giratorio del volumen, ahora de mayor tamaño y con un aro iluminado, mientras que el nuevo cargador inalámbrico permite mantener el teléfono sujeto en su lugar.
Los ocupantes también encuentran nuevos portavasos con inserciones suaves, iluminación ambiental y detalles con las tradicionales banderas cruzadas del Chevrolet Corvette. En los niveles 2LT/2LZ y 3LT/3LZ se añaden acabados en aluminio, mientras que el pasajero gana un nuevo asidero y un puerto USB-C adicional.
El E-Ray quiere conquistar también la pista
La actualización del Corvette 2026 no se limita a la conectividad. Chevrolet también reforzó las funciones destinadas a quienes buscan aprovechar las capacidades dinámicas del deportivo en un circuito.
Entre las novedades aparecen controles físicos dedicados al Performance Traction Management (PTM) y el nuevo PTM Pro, un modo pensado para conductores experimentados que permite desconectar los controles de tracción y estabilidad, manteniendo activos sistemas como el ABS y determinadas funciones específicas del E-Ray.
El botón Charge+ también cambia de posición en el E-Ray. Ahora está ubicado en el volante, debajo del Z-Mode, para facilitar el acceso a una función que permite gestionar de forma más directa la carga de la batería pensando en determinadas sesiones de conducción.
Más datos para entender cómo se comporta el Corvette
La Performance App, que hasta ahora tenía especial protagonismo en el E-Ray, se extiende a toda la familia Corvette. La herramienta permite consultar información sobre aceleración, fuerzas G, presión y temperatura de los neumáticos, además de diferentes parámetros mecánicos.
Entre los datos disponibles están la temperatura y presión del aceite, temperatura del refrigerante y temperatura del aceite de la transmisión. En el E-Ray, además, es posible consultar la potencia que está enviando el sistema eléctrico al eje delantero y el nivel de carga de la batería.
Chevrolet también actualizó el Performance Data Recorder, que puede grabar video en alta definición y permite comparar registros mediante reproducción lado a lado. El sistema incluso incorpora recomendaciones de conducción basadas en los propios datos obtenidos por el conductor.
El Corvette también estrena nuevos colores
La renovación alcanza la estética exterior con la incorporación de los colores Roswell Green Metallic y Blade Silver Metallic. También aparece una nueva franja central asimétrica en Edge Red/Carbon Flash.
En el E-Ray y el Z06, los faldones laterales del color de la carrocería pasan a ser estándar, mientras que las pinzas de freno azules se ofrecen como opción. Otra novedad es un techo de vidrio electrocrómico para el coupé, capaz de modificar su nivel de oscurecimiento mediante un botón.
En el interior, Chevrolet amplía todavía más las posibilidades de configuración. Por primera vez se ofrecen combinaciones asimétricas como Jet Black y Adrenaline Red, además de nuevos ambientes como Santorini Blue, Very Dark Atmosphere y Sky Cool con detalles Habanero.
Un E-Ray con 644 caballos
A pesar de toda esta transformación, la fórmula mecánica del Corvette E-Ray permanece intacta. El deportivo utiliza un V8 de 6,2 litros acompañado por un sistema eléctrico que impulsa las ruedas delanteras.
La configuración entrega 482 hp del motor de combustión y 162 hp del sistema eléctrico, para una potencia conjunta de 644 hp. La marca reporta un consumo de 12,6 litros cada 100 kilómetros y emisiones de 289 g/km de CO₂.
Con esta actualización, Chevrolet busca que el Corvette no solo siga siendo uno de los deportivos estadounidenses más reconocidos, sino que también esté a la altura de sus rivales en materia de tecnología, conectividad y herramientas de conducción. Y aunque la famosa pared de botones ya es historia, el E-Ray conserva el carácter radical que ha marcado a la generación C8.
