El SOAT en Colombia podría entrar en una nueva discusión sobre sus tarifas. La posibilidad de establecer precios diferenciales según el estrato socioeconómico de los propietarios de motocicletas busca aliviar los gastos de los usuarios con menores ingresos y aumentar el número de vehículos que circulan con el seguro obligatorio vigente.
La propuesta fue planteada por Iván García, director ejecutivo de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI, quien señaló que una parte importante de los motociclistas, especialmente de los estratos 1, 2 y 3, enfrenta dificultades económicas para renovar la póliza. La idea es que el costo del seguro tenga en cuenta esa realidad y facilite su adquisición.
El debate responde a una problemática que afecta a la movilidad y a la seguridad vial del país. Según cifras de Fasecolda citadas por medios nacionales, entre el 60 % y el 63 % de las motocicletas registradas en Colombia no tendría el SOAT vigente. Esta proporción convierte a las motos en uno de los segmentos con mayores niveles de incumplimiento de esta obligación.
¿Cómo funcionaría el SOAT por estrato económico?
La propuesta consiste en evaluar un esquema de tarifas diferenciales del SOAT que permita a los propietarios de menores ingresos acceder al seguro a un costo más asequible. Sin embargo, hasta ahora no se han definido valores concretos, porcentajes de descuento ni condiciones definitivas para acceder al eventual beneficio.
Por esa razón, no es posible afirmar cuánto bajaría el precio del seguro para un motociclista de estrato 1, 2 o 3. Tampoco se ha establecido, a partir de la propuesta divulgada, si la reducción se aplicaría exclusivamente a las motocicletas o si podría extenderse a otras categorías de vehículos.
Uno de los puntos que deberá resolverse es la forma de verificar quiénes podrían recibir la tarifa preferencial. Un sistema de este tipo requeriría definir criterios de elegibilidad, mecanismos de control y una fuente de financiación que permita mantener la cobertura del seguro sin comprometer los recursos destinados a atender a las víctimas de accidentes de tránsito.
El costo del seguro, en el centro del debate
El precio del SOAT para motos depende de la categoría del vehículo y de las tarifas establecidas para cada vigencia. En 2026, por ejemplo, la referencia de pago total para una motocicleta de menos de 100 centímetros cúbicos es de $256.200 pesos, mientras que para las motos de entre 100 y 200 c. c. asciende a $343.300 pesos.
Para las de más de 200 c. c., el valor llega a $761.400 pesos. Estas cifras corresponden a las tarifas de referencia publicadas para 2026 y no a los precios de un eventual esquema diferencial.
La diferencia entre categorías muestra por qué el costo del seguro es un asunto relevante para los propietarios de motocicletas. Para quienes utilizan este vehículo como medio de transporte cotidiano o herramienta de trabajo, el pago anual se suma a otros gastos, como combustible, mantenimiento, impuestos y revisiones obligatorias.
En ese escenario, una reducción dirigida a los hogares de menores ingresos podría facilitar la renovación de la póliza. No obstante, el efecto real dependería del monto del descuento, de la población beneficiada y de las condiciones que se establezcan para acceder a él.
El congreso también estudia cambios al soat
La propuesta del gremio no es la única que busca modificar las condiciones de acceso al seguro obligatorio. De acuerdo con Semana, el senador Estefanel Gutiérrez planteó un sistema de subsidios al SOAT para los habitantes de estratos 1, 2 y 3, con la intención de reducir las barreras económicas que dificultan su pago.
Por otra parte, el congresista Gersson Vargas ha promovido una alternativa que contempla beneficios para conductores que no registren accidentes. Esta idea introduce otro criterio en la discusión: además de la capacidad económica del propietario, el comportamiento vial podría influir en el costo del seguro.
Aunque las propuestas comparten el propósito de revisar el funcionamiento del sistema, no son equivalentes. Una tarifa diferencial por estrato se enfocaría en la condición socioeconómica; un subsidio requeriría definir quién financiaría parte del pago, mientras que un esquema asociado al historial vial dependería de reglas para medir y verificar el comportamiento del conductor.
Lo que falta para que cambie el precio del SOAT
Por ahora, los motociclistas deben continuar cumpliendo las condiciones y pagando las tarifas vigentes. La propuesta de establecer precios según el estrato económico no significa que ya exista un descuento disponible ni que se haya modificado la obligación de adquirir el seguro.
Para que la medida se materialice, será necesario precisar su alcance, definir los mecanismos de financiación y establecer cómo se comprobarían los requisitos de acceso. También será importante determinar si el modelo puede reducir la evasión sin afectar la capacidad del sistema para responder por la atención de las víctimas de siniestros viales.
El reto va más allá de ofrecer un seguro más económico. El SOAT en Colombia debe garantizar la atención de las personas lesionadas en accidentes de tránsito, por lo que cualquier cambio tarifario tendrá que considerar tanto la capacidad de pago de los usuarios como la sostenibilidad financiera del sistema.
La discusión deja una pregunta de fondo para el mercado de las motocicletas: ¿una tarifa más asequible conseguiría que más propietarios renovaran su póliza? La respuesta dependerá de cómo se diseñe la medida y de si logra equilibrar el alivio económico con la protección que debe ofrecer el seguro obligatorio.
