Audi RS Q E-TRON hizo historia al conseguir la primera victoria de un vehículo de propulsión eléctrica con batería de alto voltaje y conversor de energía en el Rally Dakar. Además de Carlos Sainz y Lucas Cruz, que lideraron el rally durante ocho etapas, los otros dos equipos de Audi Sport también lograron éxitos individuales. Stéphane Peterhansel y Edouard Boulanger consiguieron una victoria de etapa, al igual que Mattias Ekström y Emil Bergkvist, que además lideraron el prólogo. Los directivos, pilotos y copilotos hacen balance de la carrera desde la línea de meta.
AUDI RS Q E-TRON Y CARLOS SAINZ
Carlos Sainz agrandó su leyenda en el automovilismo mundial al lograr la cuarta victoria en el Rallye Dakar. Junto a Lucas Cruz y el Audi RS Q e-tron son ya tetracampeones del rallye más duro y famoso del mundo.
Y lo hicieron reescribiendo de nuevo la historia de esta gran carrera. Son los primeros pilotos que logran ganar con un auto de propulsión hibrida, además de ser el piloto más veterano en ganar la prueba. Sus cuatro triunfos los ha conseguido con cuatro marcas diferentes: Volkswagen Touareg en 2010, Peugeot 3008 DKR en 2018, Mini John Cooper Works Buggy en 2020 y con el Audi RS Q e-tron en 2024. Añadiendo estas victorias a sus dos Campeonatos del Mundo de Rallyes con Toyota en 1990 y 1992
Carlos Sainz: «Misión cumplida. Hemos conseguido nuestro cuarto Dakar. Muchas gracias a todo el equipo Audi, a toda la gente que nos ha apoyado y que ha estado empujándonos estas dos semanas. Para mi ganar con este vehículo es algo especial, creo que Audi apostó por un concepto muy especial y haber conseguido esta victoria para ellos en esta última oportunidad es un orgullo. Y gracias, como no, a mis compañeros de equipo y en especial a Lucas que ha hecho un gran trabajo».
REVOLUCIÓN TECNOLÓGICA DEL AUDI RS Q E-TRON
El Team Audi Sport logró cuatro victorias de etapa en su debut en el Dakar 2022 y 15 podios en 2023. El objetivo en 2024 era luchar por la victoria en la carrera más dura del mundo.
El Audi RS Q e-tron es más seguro, manejable y fiable gracias a una nueva lista de mejoras en suspensiones, ruedas, carrocería y habitáculo.
Audi compitió por tercera vez en el Rally Dakar con su innovador Audi RS Q e-tron de propulsión eléctrica y en el Dakar 2024, el objetivo era luchar por la victoria confiando una vez más en el experimentado tridente de pilotos y copilotos: Carlos Sainz/Lucas Cruz, Stephane Perterhansel/E. Boulanger y Mattias Ekström/E. Bergkvist.
SOMOS CAMPEONES!!
— Carlos Sainz (@CSainz_oficial) January 19, 2024
Tengo la suerte de tener a mi lado al mejor! Has hecho un @dakar fantástico @LucasCruz74! Todo esto es gracias a ti! 💪🏻💪🏻 pic.twitter.com/nZ1wjglQEf
Con toda la información acumulada, el análisis de los problemas encontrados y los comentarios de los pilotos, se pusieron manos a la obra para desarrollar una importantísima evolución del Audi RS Q e-tron. Además de mejorar las prestaciones del prototipo eléctrico, los ingenieros debían mejorar también la eficiencia del vehículo que ya había tenido un consumo de energía excepcionalmente bajo para un auto del Dakar. Con subir al podio absoluto en la siguiente edición del Dakar como objetivo, se revisaron todas las áreas importantes del vehículo sin compromisos.
LAS NUEVAS MEJORAS FUERON LA CLAVE
En Dakar 2024, Audi mejoró el Audi RS Q e-tron para hacerlo aún más manejable, más fiable y seguro gracias a un intenso trabajo centrado principalmente en cinco áreas clave: la seguridad, la fiabilidad, la ligereza, el confort y accesibilidad a la mecánica a la hora de trabajar en el auto.
Se trabajó en la absorción de impactos de la estructura delantera en caso de accidente y en nuevos conjuntos de muelles, amortiguadores y topes de suspensión para distribuir mejor el trabajo de las suspensiones, mejorando la absorción de grandes impactos y el control del vehículo.
El confort de los pilotos y copilotos era importante en el Dakar debido a los largos periodos de carrera y enlace. Para aumentar el confort deel Audi RS Q e-tronse trabajó en la espuma de los asientos, su geometría y hasta su comportamiento a las altas temperaturas. Además, en el aislamiento del ruido, es más estanco y en mejorar la visibilidad con un capó delantero que reduce la acumulación de barro o agua en el parabrisas.
Ahora, para reducir el riesgo de pinchazos y averías, se usaron llantas más resistentes, neumáticos BF Goodrich con flancos reforzados y un diseño de manguetas que evita que las piedras queden atrapadas. Los neumáticos reforzados son más pesados, pero se ha compensado reduciendo peso del capó trasero, de las pinzas de freno o del reposapiés para el copiloto.
Pero también se tuvo en cuenta los tiempos de mantenimiento del Audi RS Q e-tron en carrera, simplificando un gran número de trabajos y reposicionando elementos como los tapones de llenado, los anclajes de la carrocería o los portaherramientas. “Nuestro equipo de ingenieros mejoró aún más el RS Q e-tron con muchas soluciones creativas”, explica Rolf Michl. “Los pilotos y copilotos, así como todos los mecánicos e ingenieros, se beneficiaron de toda una serie de ideas imaginativas. Y todo esto hizo posible conseguir la victoria”.
LA TRACCIÓN ELÉCTRICA, EJE DEL TRIUNFO
El sistema de propulsión y de tracción del Audi RS Q e-tron demostró fiabilidad a toda prueba en las dos anteriores ediciones del Dakar. La evolución más importante para este año fue un aumento de potencia de alrededor de 15 kW por la nueva la reglamentación. Este sofisticado prototipo se conduce y se comporta como un auto eléctrico. No tiene caja de cambios, ni reductora: solo necesita una marcha por la forma que tienen de entregar el par los motores eléctricos.
El tren motriz del Audi RS Q e-tron se compone por dos motores eléctricos situados uno en cada eje, una batería de alto voltaje, y un convertidor de energía formado por un eficiente motor de combustión interna de gasolina de cuatro cilindros y un generador. El convertidor de energía que alimenta la batería utiliza reFuel, un combustible ecológico basado en residuos, que permite ahorrar hasta un 60 por ciento de emisiones de dióxido de carbono.
¿Cómo ha conseguido Audi que el sistema de tracción del Audi RS Q e-tron funcione de forma coordinada y entregue a cada rueda la potencia exacta en cada momento? En primer lugar, con la adopción de un diferencial de deslizamiento limitado en los sistemas de transmisión delantero y trasero, que reparte la potencia entre las ruedas de cada eje. Como los motores de ambos ejes no están conectados mecánicamente, la clave del sistema es un diferencial central virtual, con un software desarrollado por Audi que se encarga de la distribución del par entre los ejes.
Este diferencial central virtual tiene muchas ventajas, comenzando por unas posibilidades de reparto y configuración casi infinitas, pues no hay ningún elemento mecánico que lo limite. Su velocidad de actuación le permite variar el reparto de par entre ejes en tiempo real. Además, con este sistema se ahorra el peso y el espacio que habrían requerido los árboles de transmisión y un diferencial mecánico.
En fase de retención, el sistema de recuperación de energía durante la frenada aporta un plus de energía para recargar las baterías. Las unidades motor-generador (MGU) instaladas en los ejes delantero y trasero pueden convertir el movimiento de rotación de las ruedas en energía eléctrica, a través de un complejo sistema de frenado inteligente (IBS), que combina la función de frenado hidráulico con el freno eléctrico regenerativo.
