Desde aquel lejano 1955, fecha de nacimiento del Suzulight, Suzuki ha creado muchos modelos que se han convertido en referencias a seguir por todos los demás y que han creado nuevos segmentos. El Suzulight fue el primer kei car (carros pequeños con motores inferiores a 1,0 litros) fabricado en serie, la clase de vehículos más populares de Japón y en la que Suzuki tiene unas ventas acumuladas de 25 millones de unidades.

Lo mismo puede decirse en el sector de las motos, donde Suzuki ha creado nuevas fórmulas que se han ido extendiendo a todos los fabricantes. La Suzuki RG250 Gamma creó la categoría de las motos “réplica”, unas máquinas tan válidas para circular por la calle como para entrar en circuito y transmitir a su piloto sensaciones puras de competición. Desde su lanzamiento en 1983, la inmensa mayoría de las marcas de motos han creado modelos de este tipo.

SUZULIGHT: REVOLUCIÓN URBANA

Otro ‘pequeño-gran coche’ que lo cambiaría todo fue el Suzulight, con el que Suzuki creaba en 1955 su primer automóvil y el primer kei car (que cumplía con la legislación japonesa de “Keijidosha”) de producción en serie de Japón.

El Suzulight se diseñó como un vehículo compacto (solo 2.990 mm de largo, 1.295 mm de ancho y 1.400 mm de alto) y ligero (con un peso inferior a los 500 kg). El objetivo es que fuera un carro económico, robusto,  fácil de conducir y mantener. Impulsado por un motor de dos tiempos de dos cilindros y 360 cc, y con 16 CV de potencia, este modelo iba muy por delante de su tiempo, con una suspensión independiente de muelles helicoidales y dirección de cremallera.

PIONERA DE LAS RÉPLICAS DE COMPETICIÓN

Hace 40 años nació una moto que creó un segmento propio y se convirtió en leyenda desde su nacimiento. La Suzuki RG 250 Gamma fue la primera moto de calle construida como una réplica de una moto de competición. Su éxito fue arrollador: ‘Moto del año’ en Japón y 52.000 unidades comercializadas en su año de debut, 1983.

Para conseguirlo, Suzuki puso en la calle la primera moto de serie con bastidor de aluminio de doble viga. El legendario Dual Cell-ALBOX ofrecía la máxima rigidez, permitía rebajar el peso del conjunto a sólo 131 kilos y trabajaba en conjunto con suspensiones muy evolucionadas: trasera Full-Floater y horquilla delantera con sistema Anti Nose Dive Fork (ANDF). La Suzuki RG 250 Gamma también fue la primera en montar un carenado racing pintado con los colores de las motos de carreras de fábrica.

CIFRAS

45 CV @ 8.500 rpm entregaba la Suzuki RG 250 Gamma. Montaba una mecánica bicilíndrica de dos tiempos y 250 cc, refrigerada por líquido y equipada con cámaras de admisión Suzuki de nuevo desarrollo y carburadores de compuerta plana.