La nueva generación del Dodge Charger SIXPACK conserva la actitud que históricamente ha definido al muscle car estadounidense, pero cambia buena parte de su fórmula mecánica. La marca apuesta por el motor 3.0 litros Hurricane de seis cilindros en línea y doble turbo, disponible en diferentes niveles de potencia.
La gama contempla el Charger R/T con 420 hp y el Charger Scat Pack con 550 hp, este último equipado con la versión SIXPACK High Output (H.O.). Según Dodge, ambos superan en potencia, torque y aceleración a los modelos con motor HEMI que reemplazan.
El nuevo Charger utiliza la plataforma STLA Large, una arquitectura que permite ofrecer diferentes sistemas de propulsión. Así, la familia también contempla versiones completamente eléctricas Daytona, con potencias que llegan hasta los 670 hp.
Hasta 550 hp con motor Hurricane
El protagonista de las versiones de combustión es el motor Hurricane SIXPACK, construido alrededor de un bloque de aluminio y componentes internos forjados. Cuenta con inyección directa de 350 bares, doble árbol de levas y distribución variable independiente.
En el Charger Scat Pack, la versión H.O. desarrolla 550 hp y entrega una respuesta de torque diseñada para mantener el empuje durante un amplio rango de revoluciones. Dodge asegura que el 88 % del torque máximo está disponible desde las 2.500 rpm.
Los dos turbocompresores de giro contrario buscan reducir el retraso de respuesta y mejorar el flujo de aire. A esto se suman sistemas de refrigeración aire-agua para el aire de admisión, con el objetivo de mantener un desempeño consistente bajo condiciones de alta exigencia.
Tracción integral y modos para diferentes escenarios
Uno de los elementos destacados del nuevo Charger es que todas las versiones cuentan con tracción integral, aunque los modelos SIXPACK incorporan la posibilidad de enviar el 100 % del torque hacia las ruedas traseras cuando el conductor lo solicita.
El sistema se complementa con diferentes modos de conducción, entre ellos Auto, Eco, Wet/Snow, Sport y Custom. En las versiones Daytona Scat Pack también aparecen modos específicos para pista y aceleración en línea recta.
El Charger Scat Pack SIXPACK incorpora además Line Lock, función que bloquea los frenos delanteros y permite hacer girar las ruedas traseras para preparar los neumáticos antes de una aceleración en un entorno controlado.
Suspensión y frenos para un muscle car moderno
La nueva generación del Charger también recibe una configuración de suspensión enfocada en combinar estabilidad, respuesta y comodidad. Utiliza un esquema delantero multibrazo y una suspensión trasera independiente de tipo integral link.
El sistema de amortiguación adaptativa permite modificar la respuesta del vehículo dependiendo del modo seleccionado, desde una configuración orientada al uso diario hasta una puesta a punto más enfocada en conducción deportiva.
En el Charger Daytona Scat Pack eléctrico se ofrece el sistema de frenos más grande instalado hasta ahora en un Dodge, con discos Brembo ventilados de 16 pulgadas y pinzas de seis pistones adelante y cuatro atrás. En el Charger SIXPACK Scat Pack también se utilizan pinzas delanteras Brembo de seis pistones.
Tecnología para llevarlo a la pista
Dodge también incorporó diferentes herramientas electrónicas para quienes quieran explorar las capacidades del Charger en circuitos o pistas de aceleración. El Launch Control permite configurar las revoluciones del motor antes de iniciar una arrancada.
En las versiones Daytona Scat Pack aparecen además funciones como Drift/Donut Mode y Race Prep, que administra la temperatura de la batería según el tipo de uso. El sistema PowerShot añade temporalmente 40 hp durante 10 segundos en los modelos Daytona.
Otra de las novedades es el Drive Experience Recorder, desarrollado junto con Cosworth. Este sistema puede grabar video a 1080p y 60 fps, además de sincronizar imágenes, sonido y datos de desempeño para analizar posteriormente cada recorrido.
Un muscle car que también piensa en el día a día
Aunque el rendimiento sigue siendo el eje del Charger, Dodge busca que esta generación sea más práctica para utilizar diariamente. El modelo ofrece configuración de dos puertas coupé o cuatro puertas sedán y capacidad para cinco ocupantes.
Su diseño incorpora un denominado “hidden hatch”, que mantiene visualmente las proporciones de un coupé, pero permite acceder a un espacio de carga posterior de hasta 1.064 litros.
En el interior, la tecnología también gana protagonismo con un cuadro de instrumentos digital de 16 pulgadas, pantalla central y head-up display. La iluminación ambiental de 64 colores añade diferentes animaciones asociadas con las funciones del vehículo.
El Charger tiene dos caminos
La nueva generación representa un cambio importante para Dodge: el Charger ya no depende de una única fórmula mecánica. Por un lado están los SIXPACK de combustión, con hasta 550 hp; por otro, los Daytona eléctricos, que alcanzan hasta 670 hp.
La versión eléctrica Daytona Scat Pack declara 670 hp, 0-60 mph en 3,3 segundos y 11,5 segundos en el cuarto de milla, cifras que la convierten, según Dodge, en el Charger de producción más rápido de la historia.
En Europa, la gama estará distribuida por KW Automotive y su red de concesionarios autorizados. La oferta contempla el Charger R/T de 420 hp, el Scat Pack SIXPACK de 550 hp, el Daytona R/T eléctrico de 536 hp y el Daytona Scat Pack eléctrico de 670 hp.
El nuevo Charger, así, no abandona la idea del muscle car: la transforma. El SIXPACK reemplaza al HEMI en las versiones de combustión, mientras que el Daytona demuestra que Dodge también quiere llevar esa misma filosofía de desempeño al terreno eléctrico.
