Las obras en la carrera Séptima, iniciadas el pasado 30 de marzo, buscan transformar el desplazamiento de más de 500.000 usuarios en el norte de la ciudad, con una promesa contundente: pasar de trayectos de 65 minutos a solo 25.
El anuncio, respaldado por el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y su director Orlando Molano, plantea un cambio estructural en la forma en que los bogotanos se mueven entre la calle 200 y la calle 100, uno de los corredores más congestionados de la capital.
Detrás de esta transformación hay una inversión de 1,85 billones de pesos, un proyecto firmado en 2023 durante la administración de Claudia López, y que ahora continúa bajo el liderazgo del alcalde Carlos Fernando Galán.
MENOS TIEMPO, MÁS CIUDAD: LA PROMESA DE LA CARRERA SÉPTIMA
El impacto proyectado no es menor. Según el IDU, cerca de 133.000 pasajeros diarios del transporte público serán beneficiados directamente, sin contar el impacto indirecto en vehículos particulares, bicicletas y peatones.
Barrios como El Codito, Buenavista, Barrancas y San Cristóbal serán algunos de los grandes protagonistas de este cambio, pasando de trayectos largos y desgastantes a recorridos mucho más eficientes.
Sin embargo, el camino hasta 2029 no está completamente libre de obstáculos. El propio IDU reconoce que posibles hallazgos arqueológicos podrían generar retrasos, aunque descartan suspensiones totales del proyecto. Es decir, el riesgo existe, pero la obra sigue firme.
UNA OBRA QUE YA EMPEZÓ TARDE, PERO BUSCA GARANTÍAS
Uno de los puntos más críticos del proyecto ha sido la preconstrucción. Inicialmente planteada para durar ocho meses, terminó extendiéndose a casi dos años, lo que generó dudas sobre los tiempos de ejecución.
No obstante, desde el IDU defienden esta decisión como una medida clave para evitar errores futuros. Durante este periodo se ajustaron diseños, se coordinaron redes de servicios públicos y se alinearon múltiples entidades como el acueducto y operadores de infraestructura.
Esa preparación, según las autoridades, es la base para cumplir con la fase de construcción, que tomará entre 32 y 36 meses dependiendo del tramo. En otras palabras, el retraso inicial sería la garantía de que no habrá tropiezos mayores en la ejecución.
NO TODA LA SÉPTIMA AVANZA: EL VACÍO ENTRE LA 24 Y LA 99
Aunque el proyecto avanza en el tramo entre las calles 99 y 200, hay una parte clave de la ciudad que quedó en pausa. Entre las calles 24 y 99 no habrá obras por ahora, luego de que el Distrito revocara la licitación en 2024.
La decisión se tomó tras analizar el impacto en la movilidad, especialmente por la simultaneidad de grandes obras como la Línea 1 del Metro, la avenida 68 y decenas de contratos activos en la ciudad. A esto se sumó un proceso de contratación que fue declarado desierto.
En este tramo, la operación actual se mantiene sin cambios: seguirá el bicicarril en el costado occidental, así como los paraderos de transporte público en sus ubicaciones habituales. Es una especie de pausa estratégica mientras la ciudad redefine la mejor solución para este corredor clave.
EL FUTURO DEL CORREDOR: ENTRE AJUSTES Y NUEVAS DINÁMICAS
La administración de Galán ha sido clara en que no se trata de frenar el proyecto, sino de ajustarlo a las nuevas realidades de movilidad. La Encuesta de Movilidad 2023 evidenció cambios en los patrones de desplazamiento, lo que obliga a replantear soluciones más integradas.
El objetivo ahora es lograr un corredor que articule distintos modos de transporte, mejore el espacio público y responda a criterios de sostenibilidad y seguridad vial. Todo esto sin necesidad de arrancar desde cero, ya que el Distrito planea adaptar los diseños existentes.
Así, la carrera Séptima se convierte en un reflejo de la Bogotá actual: una ciudad que crece, se transforma y enfrenta el reto de modernizar su movilidad sin colapsar en el intento.
UNA APUESTA A LARGO PLAZO QUE DEFINIRÁ LA MOVILIDAD
El horizonte está claro: segundo semestre de 2029. Para entonces, si todo se cumple según lo previsto, la carrera Séptima será un corredor completamente renovado, capaz de cambiar la experiencia diaria de cientos de miles de ciudadanos.
Pero más allá de las cifras y los tiempos, este proyecto pone a prueba la capacidad de Bogotá para ejecutar obras complejas en medio de múltiples frentes de construcción. La Séptima no solo promete ser más rápida, también será un indicador de si la ciudad puede cumplir sus grandes apuestas.
Porque al final, en Bogotá no se trata solo de construir vías, sino de recuperar tiempo. Y en una ciudad donde cada minuto cuenta, pasar de 65 a 25 minutos podría ser una de las transformaciones más importantes de la década.
