Toyota GR Yaris 2027 llega a Colombia con una fórmula que cada vez resulta más difícil de encontrar: motor turbo de tres cilindros, caja manual, tracción integral, diferenciales Torsen y apenas 1.280 kilos. No necesita disfrazarse de auto de rally para llamar la atención.
La presentación ocurrió en el Autódromo de Tocancipá durante el GR Day 2026, justo en una jornada dedicada a la cultura de alto desempeño de Toyota Gazoo Racing. El escenario tenía sentido: pista, pilotos, propietarios y un deportivo desarrollado con una clara conexión con la competición.
Pero más allá de las cifras, el nuevo GR Yaris representa algo que cada vez cuesta más encontrar entre los deportivos modernos: un auto que todavía quiere que quien se siente detrás del volante participe activamente en la experiencia.
Toyota GR Yaris 2027: cuando 296 HP mueven solo 1.280 kilogramos
Toyota GR Yaris 2027 utiliza un motor de 1.618 c.c. y tres cilindros en línea, turboalimentado e intercooler, capaz de entregar 296 HP a 6.500 rpm y 400 Nm a 4.600 rpm.
Pero hay una cifra que cambia la lectura de todo el conjunto: el Toyota GR Yaris 2027 pesa 1.280 kilos de peso en vacío. La versión manual consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, apoyada en una relación peso-potencia de 4,75 kg/hp que explica buena parte de su carácter.
Es decir, Toyota no buscó solucionar el desempeño simplemente agregando potencia. La receta combina un motor compacto, bajo peso y una plataforma preparada para aprovechar esa fuerza.
El GR Yaris ya tiene historia en Colombia
El Toyota GR Yaris llegó a Colombia por primera vez en 2022 como parte de la estrategia de Toyota para introducir modelos de alto desempeño. Desde su debut, destacó por ofrecer una experiencia de conducción excepcional, escondida bajo una carrocería compacta y discreta.
Cuatro años después, la fórmula evoluciona, pero conserva una idea que sigue siendo fundamental: hacer que el conductor tenga un papel protagonista. El nuevo GR Yaris 2027 llega con más potencia, más tecnología y una puesta a punto más sofisticada.
El Toyota GR Yaris ocupa un lugar único dentro de la gama deportiva de Toyota. Más que un simple hatchback deportivo, representa la versión más radical y auténtica de la filosofía GR, inspirada en el mundo del rally y diseñada para ofrecer una conexión directa y emocionante con el conductor.
Un deportivo que no se encuentra todos los días
La historia de Gazoo Racing en Colombia también ayuda a poner al GR Yaris en perspectiva. Desde la llegada de la división GR-S al país, Toyota ha comercializado más de 4.000 unidades de sus modelos deportivos, con la Hilux GR-S como el producto de mayor volumen, con más de 2.130 unidades.
El GR Yaris juega en otra liga en términos de volumen. En Colombia se han vendido más de 70 unidades, una cifra que habla de un producto mucho más especializado y de un comprador que busca algo bastante concreto: un deportivo compacto, de tracción integral, con motor turbo y transmisión manual.
La exclusividad del Toyota GR Yaris no proviene de una producción limitada, sino de su propia naturaleza como un vehículo de nicho. Su rareza en las calles lo convierte en un modelo mucho menos común de ver que cualquier otro Toyota.
La caja manual todavía tiene algo que decir
El Toyota GR Yaris, disponible en Colombia, utiliza una transmisión manual inteligente iMT de seis velocidades. Y aquí aparece uno de los elementos que más diferencian al modelo: el conductor sigue teniendo el control de los cambios.
La tecnología iMT sincroniza las revoluciones durante las reducciones para facilitar la maniobra conocida como punta-tacón. En otras palabras, la electrónica ayuda, pero no elimina la participación de quien está manejando.
La futura versión automática de ocho velocidades está prevista para llegar entre diciembre de 2026 y enero de 2027, aunque Toyota todavía no ha confirmado su precio. Por ahora, el GR Yaris colombiano comienza su historia con tres pedales.
GR-FOUR: cuatro ruedas trabajando para el conductor
La otra pieza fundamental es GR-FOUR, el sistema de tracción integral que permite modificar la distribución del torque entre los dos ejes. El conductor puede elegir entre los modos Normal, Track y Gravel.
En Normal, el sistema parte de una distribución 60:40 con mayor énfasis en el eje delantero. Track permite que el sistema gestione automáticamente el reparto según las condiciones dinámicas, mientras Gravel utiliza una configuración 53:47 para superficies de menor adherencia.
A esto se suman diferenciales Torsen de deslizamiento limitado en los ejes delantero y trasero. El objetivo es claro: aprovechar mejor los 400 Nm y reducir la pérdida de adherencia cuando el conductor acelera al salir de una curva.
El chasis explica buena parte de lo que no se ve
El Toyota GR Yaris utiliza una configuración especial de la plataforma TNGA, combinando elementos de la arquitectura compacta delantera con una sección trasera adaptada para integrar la tracción integral.
También incorpora un techo de fibra de carbono, suspensión delantera independiente tipo MacPherson y suspensión trasera independiente de doble horquilla. El conjunto busca reducir masa y mantener un comportamiento preciso cuando aumenta el ritmo de conducción.
Los rines BBS de aluminio forjado de 18 pulgadas están acompañados por neumáticos Bridgestone Potenza Race en medida 225/40 R18. Son componentes que muestran que el enfoque deportivo va mucho más allá de la apariencia exterior.
Un auto de pista que también tiene que vivir todos los días
La filosofía deportiva no significa que el GR Yaris haya olvidado el uso cotidiano. Tiene aire acondicionado automático de dos zonas, acceso y encendido inteligente, asientos deportivos calefactados y volante GR calefactado.
El conductor también recibe una instrumentación Gazoo Racing Full TFT de 12,3 pulgadas, capaz de mostrar información como revoluciones, fuerzas G, temperatura del aceite, modo de tracción y presión del turbo.
La seguridad incluye Toyota Safety Sense 3.0, monitor de punto ciego, cámara de reversa, sensores de estacionamiento, control electrónico de estabilidad, monitor de presión de las llantas y seis airbags.
El contexto del rally no es decoración
Presentar el GR Yaris durante el GR Day 2026, en el Autódromo de Tocancipá, tiene una lectura que va más allá del escenario. Toyota escogió una jornada dedicada a Gazoo Racing para mostrar un modelo cuyo desarrollo está directamente relacionado con la experiencia adquirida en competición.
El fabricante explica que el nuevo GR Yaris incorpora mejoras desarrolladas a partir de los comentarios de pilotos profesionales de rally. La idea no es convertir al auto de calle en un vehículo de competencia, sino trasladar parte de esa experiencia a un modelo homologado para uso cotidiano.
Y el momento deportivo de la marca acompaña la historia. Toyota Gazoo Racing llegó al lanzamiento colombiano con un fuerte protagonismo en el Campeonato Mundial de Rally, reforzando el vínculo entre la competición y la filosofía de desarrollo de sus modelos GR.
¿Cuánto cuesta el Toyota GR Yaris 2027 en Colombia?
El GR Yaris High Performance con transmisión manual de seis velocidades tiene un precio de lanzamiento sugerido de $218.900.000 en Colombia y está disponible desde el 22 de septiembre de 2026.
Toyota también ofrece una garantía de hasta cinco años o 120.000 kilómetros, lo que ocurra primero. El programa de Mantenimiento Planeado Toyota contempla cinco años o 70.000 kilómetros, bajo las condiciones establecidas por la marca.
La futura versión automática de ocho velocidades llegará posteriormente, pero por ahora, la puerta de entrada al GR Yaris en Colombia es un deportivo manual de 296 HP, tracción integral y 1.280 kilos.
Un deportivo que no se encuentra todos los días
La historia de Gazoo Racing en Colombia también ayuda a poner al GR Yaris en perspectiva. Desde la llegada de la división GR-S al país, Toyota ha comercializado más de 4.000 unidades de sus modelos deportivos, con la Hilux GR-S como el producto de mayor volumen, con más de 2.130 unidades.
El GR Yaris juega en otra liga en términos de volumen. En Colombia se han vendido más de 70 unidades, una cifra que habla de un producto mucho más especializado y de un comprador que busca algo bastante concreto: un deportivo compacto, de tracción integral, con motor turbo y transmisión manual.
Y ahí aparece una de las claves de este Toyota: su exclusividad no depende de una producción limitada anunciada por la marca, sino de la naturaleza misma del producto. Es un auto de nicho dentro de un nicho, y eso ayuda a entender por qué encontrar uno de estos en la calle sigue siendo un acontecimiento mucho menos habitual que encontrarse con cualquier otro Toyota.
La Radiografía V12
Interior pensado para conducir: el Toyota GR Yaris 2027 lleva asientos deportivos tipo butaca GR, tapizados en material sintético microperforado y con calefacción para los ocupantes delanteros. El puesto del conductor incorpora ajustes manuales, mientras el volante deportivo en cuero también cuenta con calefacción.
Conectividad y ambiente: el habitáculo suma una pantalla multimedia de 8 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto mediante cable y Bluetooth. El sistema de sonido JBL utiliza ocho parlantes, mientras el climatizador automático de dos zonas y los vidrios eléctricos sin marco aportan elementos que hacen más llevadera la convivencia diaria con un auto de vocación deportiva.
Seguridad avanzada: el Toyota GR Yaris 2027 incorpora Toyota Safety Sense 3.0, con sistemas como precolisión, control crucero adaptativo de alta velocidad, alerta y asistencia de mantenimiento de carril y luces altas automáticas. A esto se suman monitor de punto ciego, cámara de reversa, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, seis airbags, ABS, control de estabilidad y monitoreo de presión de neumáticos.
Detalles que también cuentan: la configuración exterior contempla tres colores disponibles —gris perlado, rojo metálico y blanco perlado metálico—, mientras el negro puede solicitarse como opción especial. En el interior aparecen elementos propios de la familia GR, como el volante deportivo, los asientos tipo butaca y la instrumentación específica, reforzando que el enfoque deportivo no termina en la carrocería.
