El Gordon Murray S1 debutó en The Quail, durante Monterey Car Week, pero su importancia va más allá de otra presentación millonaria.
El S1 toma la plataforma del S1 LM y cambia radicalmente su propósito: abandona parte de la obsesión aerodinámica para concentrarse en el tacto mecánico, el equilibrio y los viajes rápidos.
Es una decisión poco habitual en una industria que compite por cifras cada vez más extremas. Aquí, la velocidad deja de ser el único argumento y el conductor vuelve a ocupar el centro de la experiencia.
Gordon Murray S1: un V12 manual pensado para ir más allá
Gordon Murray S1 representa una interpretación más utilizable de la filosofía que comenzó con el T.50: bajo peso, motor atmosférico, transmisión manual y una conexión física entre automóvil y conductor.
Su V12 Cosworth de 4,2 litros entrega hasta 690 PS y alcanza unas impresionantes 12.100 rpm. Pero la cifra que cambia el carácter del automóvil está en la entrega de torque, con una respuesta mucho más aprovechable para carretera.
El fabricante señala que el motor dispone de alrededor de 500 Nm y una amplia disponibilidad de torque desde bajas revoluciones. Es decir, no se trata simplemente de un propulsor diseñado para buscar la cifra máxima en pista.
El S1 LM pierde agresividad y gana carretera
La diferencia visual con el S1 LM es deliberada. El Gordon Murray S1 elimina el enorme alerón trasero fijo, el splitter delantero extendido y los faldones laterales profundos.
Aunque conserva el ADN familiar, todos sus paneles exteriores fueron rediseñados. El resultado es una carrocería más limpia, con proporciones que recuerdan a los grandes deportivos clásicos.
La aerodinámica también cambia de filosofía. Un nuevo sistema activo trasero se integra en la carrocería para gestionar estabilidad y frenado sin convertir al automóvil en una máquina dominada por la carga aerodinámica.
Un V12 Cosworth que sigue jugando con las revoluciones
El corazón mecánico es un V12 atmosférico desarrollado por Cosworth. Su construcción incorpora componentes de especificación de competición, incluidos pistones ligeros con recubrimiento de carburo de silicio y válvulas de titanio.
También utiliza bielas de titanio y lubricación por cárter seco. Todo está pensado para reducir inercias y mantener la respuesta inmediata que caracteriza a los motores de Gordon Murray.
La cifra de 12.100 rpm explica por qué este motor pertenece a una especie cada vez más rara. Mientras buena parte de la industria abandona los motores atmosféricos de alto régimen, el S1 los convierte en el centro de su propuesta.
La caja manual mantiene vivo el vínculo con el conductor
Este V12 está asociado a una transmisión manual de seis velocidades que incorpora una sexta marcha de enfoque turístico. Es un detalle pequeño en apariencia, pero fundamental para entender el propósito del S1.
La nueva configuración de los cables de la caja busca conservar ese tacto mecánico preciso que Gordon Murray compara con el funcionamiento de un mecanismo de alta precisión.
En un automóvil capaz de ofrecer semejante potencia, la decisión de mantener tres pedales resulta casi contracultural. Aquí, cambiar de marcha sigue siendo parte esencial de la experiencia.
Menos peso para conseguir más sensaciones
La reducción de peso continúa siendo uno de los pilares del proyecto. El Gordon Murray S1 utiliza paneles de fibra de carbono y componentes ligeros de suspensión para mantener un peso objetivo inferior al del T.50.
Eso resulta especialmente llamativo porque el nuevo modelo incorpora más aislamiento acústico, un sistema de sonido mejorado y un habitáculo considerablemente más lujoso.
La suspensión conserva la arquitectura ligera del S1 LM, pero la altura libre aumenta 10 milímetros y los amortiguadores reciben una nueva calibración. El objetivo es ganar comodidad sin sacrificar precisión de dirección ni retroalimentación.
El interior transforma al supercar en un gran turismo
El puesto de conducción Gordon Murray S1 permanece como una de las señas de identidad de Gordon Murray. La baja altura del tablero mantiene la sensación de estar conectado directamente con la carretera.
Sin embargo, el habitáculo adopta una interpretación más sofisticada, con cuero, materiales personalizados, asientos preparados para recorridos largos, mayor aislamiento acústico y un sistema de audio ligero desarrollado específicamente.
Incluso la dirección asistida puede configurarse para ofrecer mayor asistencia durante los desplazamientos tranquilos o una conexión más directa cuando el conductor busca una conducción más intensa.
Las puertas y los detalles recuperan la historia de Murray
El Gordon Murray S1 incorpora nuevas puertas diédricas con vidrio integrado que reemplazan la pequeña ventanilla tipo competición del S1 LM. La apertura es más amplia y facilita tanto el acceso como la salida.
También aparecen espejos montados sobre los pilares A que integran discretamente cámaras de visión trasera. Las nuevas ruedas ligeras, por su parte, recuperan inspiración del prototipo presentado por Murray en Mónaco en 1992.
En el compartimento del motor, el V12 se convierte en protagonista visual. El escape de Inconel y el escudo térmico bañado en oro de 24 quilates convierten la mecánica en una pieza de exhibición.
La Radiografía V12: 64 unidades para una especie en extinción
La producción del Gordon Murray S1 estará limitada a 64 unidades para todo el mundo. Cada automóvil será configurado individualmente con su propietario y el precio todavía no ha sido revelado.
Ese número convierte al Gordon Murray S1 en algo más que un supercar exclusivo. Es también una declaración sobre el tipo de automóvil que Gordon Murray considera que todavía merece existir cuando la electrificación, la automatización y la búsqueda de cifras récord dominan el segmento.
El Gordon Murray S1 recupera una fórmula que parecía destinada a desaparecer: motor atmosférico de altas revoluciones, caja manual, bajo peso y conducción analógica. Su verdadera rareza no está solamente en cuántos se fabricarán, sino en lo que representa.
El S1 lleva la filosofía del T.50 a una carretera diferente
Desde la presentación del T.50 en 2020, Gordon Murray ha construido una familia de superdeportivos alrededor de una idea poco común: reducir todo lo que separa al conductor de la máquina.
El Gordon Murray S1 no abandona esa filosofía. La adapta. Donde el S1 LM busca representar la máxima intensidad de un automóvil de carretera inspirado en competición, el nuevo modelo quiere demostrar que el placer también puede encontrarse viajando durante horas.
Ese cambio de enfoque podría ser precisamente lo más interesante del S1. En una época obsesionada con ser más rápido, más potente y más digital, Gordon Murray apuesta por algo mucho más difícil de medir: hacer que conducir vuelva a ser el acontecimiento.
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