Ferruccio Lamborghini buscó una ubicación para establecer su nueva empresa y eligió el terreno para construir su nueva fábrica en Sant’Agata Bolognese, a pocos kilómetros de su ciudad natal Cento. La construcción de la parte inicial de la fábrica, considerada una de las más modernas de su época, fue muy rápida y se terminó en sólo ocho meses, entre el otoño y el invierno de 1963. El 20 de octubre de ese mismo año Ferruccio invitó a la prensa a la presentación del primer automóvil de su nueva fábrica: el prototipo 350 GTV.
En 1966, cuando la caja de cambios y el diferencial también empezaron a fabricarse internamente, la producción, las oficinas, las salas de pruebas y el taller de servicio se encontraban en los 12.000 m2 cubiertos de la estructura original. Había dos líneas de montaje de producción: una para los motores y las piezas mecánicas y otra para el montaje de automóviles con maquinaria auxiliar para la producción de piezas y la puesta a punto de los vehículos.
La producción pasó de 67 Lamborghinis fabricados en 1965 a 425 en 1971, cayendo a 55 en 1979 debido a la crisis económica de los años setenta. La década de 1980 marcó una reanudación de la producción, que alcanzó los 470 automóviles producidos en 1987 junto con 300 motores marinos.
En 1983, Lamborghini inició por primera vez el desarrollo y la utilización de la fibra de carbono. El nuevo departamento de «Esperienza Materiali Compositi», se creó gracias a la llegada de conocimientos técnicos procedentes de Seattle que se desarrollaron a partir de los primeros componentes de fibra de carbono y Kevlar del Boeing 767. Se creó el primer prototipo de chasís de fibra de carbono del Countach Evoluzione: fue el primer uso de materiales compuestos por parte de Lamborghini y una primicia absoluta para un proyecto de este tipo para un automóvil de carretera.
En 1990 se adquirieron los equipos necesarios para la investigación, el desarrollo y los ensayos en el campo de los sistemas electrónicos y nuevos materiales compuestos. También se creó un taller de pruebas y desarrollo de sistemas de control de emisiones, lo que permitió que este proceso se gestionara directamente en la empresa a partir de ese momento.
unión con audi
Al unirse a Audi en 1998, la velocidad de desarrollo de Lamborghini creció exponencialmente. En el año 2000, Lamborghini produjo 296 carros y empleó a 440 personas; en 2001, se completó la renovación de la sede, la primera después de muchos años, que supuso la construcción de un nuevo edificio de oficinas, un museo de dos plantas y una nueva área de investigación y desarrollo, además de la inversión en líneas de montaje y un comedor que se completaron en agosto de 2001 por un total de 155 millones de euros.
El 25 de octubre de 2002 se anunció la apertura del Lamborghini Centro Stile para finales de la primavera de 2003, con motivo del 40 aniversario de la empresa. El centro se abriría dentro de un área designada de un nuevo edificio que albergaría el servicio de atención al cliente, el centro dedicado a los automóviles clásicos Lamborghini y al sector de los motores marinos.
nace el aventador
En 2011, se lanzó el nuevo Aventador LP 700-4, equipado con un innovador monocasco de fibra de carbono diseñado y fabricado íntegramente en Sant’Agata Bolognese. Para la carrocería del Aventador, fabricada al 100% en fibra de carbono, Lamborghini se decidió por la producción interna completa y puso en marcha el «CFK – Lamborghini Carbon Production», afianzando aún más el liderazgo de Lamborghini en el sector de los superdeportivos para la producción y el desarrollo de materiales compuestos, que continúa en la actualidad.
carbono neutral
En 2015, Automobili Lamborghini inauguró sus nuevos sistemas de trigeneración y calefacción urbana, dos de los principales proyectos que llevaron a la empresa de Sant’Agata Bolognese a obtener la certificación de neutralidad de CO2 para toda la planta. El acto celebró la consecución de un objetivo clave de la estrategia de sostenibilidad medioambiental de Lamborghini, iniciada unos años antes y que continúa en la actualidad.
En 2019, se inauguró la planta de pintura del Urus y, desde 2020, la cadena de suministro de la carrocería es más sostenible gracias al transporte por ferrocarril en lugar de por carretera, con lo que se ha logrado una reducción de CO2 del 85%.
bonus track: electrificación
En mayo de 2021 se lanzó un ambicioso plan que llevará a Lamborghini a electrificar toda la gama de productos en 2023-2024, con la introducción de un modelo totalmente eléctrico al final de la década.
Se trata de pasos significativos dentro del amplio programa de descarbonización, que forma parte del enfoque integral de la empresa en su estrategia de sostenibilidad, ya que trabaja para reducir continuamente el impacto no sólo del centro de producción, sino de toda la cadena de valor.
